Я легко довольствуюсь самым лучшим.
Олег Джуринский

Ставка на эффективность

07.08.2013
Ставка на эффективность

Виталий Джуринский, основатель и владелец «ВиДи Груп», о стремлении к совершенству, перспективах развития авторынка и особенностях культуры потребления авто в интервью издательству «Экономика».

В 2012 году, когда рынок рос на 10%, ваш бизнес показывал динамику в 60%. Что обеспечило такой рост?

В основном — реализация наших инвестиционных планов. Я имею в виду как строительство новых автоцентров — в составе «ВиДи АвтоСити Кольцевая», так и вывод на проектную мощность уже существующих. В городе автомобилей «ВиДи АвтоСити» представлен полный модельный ряд 11 мировых брендов.

Вторым фактором, обеспечившим рост в прошлом году, является эффективность, которой мы достигли за счет того, что в городе автомобилей предлагается весь необходимый комплекс

услуг: послепродажное обслуживание на СТО, продажа запчастей и аксессуаров, финансовые услуги, в частности, страхование либо приобретение авто в лизинг, оформление кредита и услуга trade-in.

В 2013-2015 годах мы планируем завершить строительство автомобильных городков в Борисполе и Одессе, после чего сконцентрируемся на повышении эффективности существующих видов деятельности и расширении спектра предлагаемых услуг.

Каковы первые результаты текущего года?

В этом году мы на 18% опережаем развитие рынка. Это как раз является следствием повышения эффективности работы компании.

Стратегическая цель компании — лидерство в Украине?

Стратегическая задача «ВиДи Груп» — стать общеевропейским лидером. Automotive News Europe ежегодно публикует рейтинг автодилеров Europe`s Biggest Dealers. Предприятия в нем ранжируются по количеству проданных автомобилей и по выручке от продаж. Чтобы стать лидером, нужно продавать 25 тыс. авто ежегодно или иметь оборот более одного миллиарда евро.

Один дилерский центр в Европе продает в среднем 500-1000 автосмобилей в год. Соответственно, нам нужно иметь около 30 автоцентров, чтобы претендовать на статус одного из крупнейших автодилеров в Европе. Мы уже представляем 11 брендов в 14 дилерских центрах, и наша цель — удвоить это количество в ближайшие несколько лет. В 2013-м мы планируем продать 7,5 тыс. автомобилей и достичь оборота в 3 млрд. грн.

Чем обусловлен выбор брендов, представленных в Ваших салонах?

Выбор брендов высокой средней стоимости обеспечивает нам необходимую выручку от продаж и прибыльность бизнеса. Время кризиса стало хорошим шансом для развития. Нам удалось нарастить долю рынка по Украине с 1,1% в 2009-м до 2,6% в 2012 году. При этом доля «ВиДи АвтоСити» в Киевском регионе увеличилась с 3,17% до 8,6%, а в Одессе — с 4,72% до 6,5% за тот же период. С 2009 года мы увеличили продажи на 350% — с 650 млн грн до 2,4 млрд грн в 2012 году.

Как отреагировали импортеры на введение спецпошлин на импорт авто с бензиновыми двигателями объемом 1-2,2 л?

Многие импортеры, например, Ford, Citroen и Peugeot переходят на дизельные двигатели или бензиновые моторы меньшего объема, другие — понизили свою доходность. И все равно импорт автомобилей в Украину сократился, т.к. покупатели не готовы платить за автомобиль больше. В результате бюджет Украины только за первый месяц действия пошлин недополучил 750 млн. грн. Какая польза будет от этого — еще неизвестно, но минус очевиден.

Значит ли это, что нам не удастся повторить российский опыт по локализации производства международных брендов?

Мы перенимаем этот опыт как-то совершенно по-украински. Упустили момент и не учли массу особенностей. Есть маленькая деталь, о которой никто не говорит. Еще 10-15 лет назад инвесторы были готовы открыть производство автомобилей в Украине, но цена «входного билета» в $150 млн. (которую правительство установило для инвесторов в качестве обязательного условия для получения льгот) была установлена неправильно.

Часто автозавод воспринимается как большое и сложное производство. Между тем чаще всего первым этапом его создания является крупноузловая сборка. И только на втором этапе появляется сварочное и покрасочное производство. Как правило, это сборка одной-двух моделей. Так вот $100 млн. вложений в завод на втором этапе означает производство 50 тыс. авто одной или двух моделей, чтобы окупить затраты. Но в нашей стране ни одна модель не продавалась в таком количестве. Даже в 2008 году, когда было продано 600 тыс. новых автомобилей. Может, не нужны были даже преференции — важнее было бы создать условия для запуска заводов.

Тем не менее, правительство не готово пока отказаться от своих планов. Каков Ваш прогноз развития событий?

Кризис научил нас, что надо иметь не только базовый и оптимистичный сценарий, но еще и пессимистичный. Бюджет утверждается, конечно, один, но сценарные анализы есть разные. Самый пессимистичный — падение продаж всего рынка на 15% по сравнению с 2012 годом. Оптимистичный — плюс 2-5%.

Оптимистичный сценарий базируется на отмене пошлин?

Да.

Вы строите свои планы 2013-го на повышении эффективности работы. Что это означает на практике?

Процесс продажи авто имеет несколько четко определенных этапов: встреча клиента, выявление его потребности, презентация автомобиля, тест-драйв и так далее. Если мы обнаруживаем, что где-то пропущен или плохо отработан какой-то этап — такая работа признается некачественной. Мы прошли сертификацию системы менеджмента качества не ради моды. Имея четкую разбивку и описание каждого процесса, мы можем оптимизировать их по отдельности. Например, уменьшать количество бюрократических формальностей или непроизводственных затрат. На самом деле здесь нет никаких секретов.

Почему же другие компании не добиваются таких же результатов?

Не все имеют силы и желание применять всем известные приемы повышения эффективности работы компании. Любая инновация встречает естественное сопротивление. Важно быть настойчивым. Мое жизненное кредо: мечтай, трудись, достигай. Например, не поставив себе цель стать лидерами европейского авторынка, мы не строили бы планы по созданию трех автогородков. Если бы не ставили целью три автогородка — не вели бы переговоры с таким количеством брендов. Не веди мы такие переговоры мы бы, наверное, довольствовались одним дилерским центром.

Конкуренты пытаются копировать ваши действия?

Концепция автогордка — это не наше ноу-хау, это мировая практика лидеров автобизнеса. Поэтому говорить о копировании будет не совсем корректно. Строительство автогородка уже ведет группа компаний «НИКО». А «Виннер Автомотив» вместе с нами реализовывает свой проект. Здесь речь идет скорее не о конкуренции, а о синергии в сокращении затрат. Например, для «ВиДи АвтоСити Кольцевая» мы получали не 11 разрешений на строительство, а одно. То же самое относится к системам энергоснабжения, охраны, подъездных путей. Или единый кузовной центр для ремонта авто. Все вместе это дает серьезную экономию.

Что, по-вашему, отличает «ВиДи Груп» от конкурентов?

Сегодня клиента нельзя удивить продуктом или прайсом. У каждого производителя по 30-40 представительств, цена у всех одинаковая, продукт тоже. Стандарты продажи — единые. Чем отличаться? Качеством и инновационностью услуг.

Например?

Например, мы предоставляем корпоративным клиентам возможность установки GPS систем собственного производства, что сокращает на 22-35% расходы на топливо и амортизацию автомобиля.

Не проще ли было отдать это на аутсорсинг?

Возможно, мы к этому со временем придем в ходе оптимизации работы компании. Пока этот сегмент недостаточно развит, а стоимость услуг компаний, которые представлены на рынке, показалась нам чрезмерной. Как оказалось, там нет ничего сложного. Нужно купить карточку мобильного оператора, корпус, электронные компоненты и другие детали, написать свой софт. Функционально все то же, что и во многих других устройствах. Но себестоимость ниже.

Как вы определяете для себя главный критерий успеха?

Один из важных критериев успеха — баланс интересов клиента, сотрудника и владельца компании.

Например, клиент хочет получить максимальную скидку и его не интересует, сколько заработает компания или какую зарплату получит сотрудник. Ради скидки он готов на все. Нелояльный сотрудник хочет получить максимальную зарплату и ему все равно, сколько заплатил клиент и заработал собственник. Нерадивый бизнесмен хочет по максимальной цене продать свои товары или услуги, по минимуму заплатить персоналу и получить максимум прибыли. Ни одна из этих стратегий не будет иметь успеха.

Нужно достигать единства целей и подходов. Дать справедливую цену за качество услуг, предоставляемых клиенту. А работнику дать справедливую плату за его труд. Создать ему надлежащие условия и получить честную прибыль.